根据2008年调整确定后的《中长期铁路网规划》，2020年全国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中客运专线1.6万公里。目前，我国铁路客运专线开工项目达16个，客运专线的大规模建设是中国铁路高速时代到来的标志。

　　到目前，中国铁路客运专线项目已开工建设近10000公里，2009-2010年将开工建设约10000公里，到2012年将有13000公里客运专线建成并运行。

　　根据规划，客运专线的列车时速将达到200公里及以上，大部分线路时速将达到250－350公里。时速200公里以上高速列车车体的气密性要求很高，采用摩擦搅拌焊接工艺制造的铝合金车体在气密性能上具有绝对的优势，因此，铝合金材料更适合时速200公里以上的高速列车车体用材，目前，在时速200公里以上高速列车招标材质制造上主要为铝合金车辆。

　　中国高速动车组分为CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四种类型，除CRHI 型车体采用的是不锈钢材外，其余3种动车组车体均为铝合金型材。一般情况下，动车组每组8辆，由动车与拖车组成。到2008年底，共计运行动车组209 组，其中铝合金车体动车组158组。

　　5月25日，铁道部副部长陆东福在出席中国高新企业发展国际论坛时表示，到2012年，铁道部每年将投入1000亿元进行新装备的招标采购，2012年前动车组将累计交付800列以上，覆盖整个快速客运网。

　　时速200公里以上的高速列车由于轻量化、密封性、抗腐蚀性要求较高，大部分采用铝合金材料生产制造，每辆车的整体车身铝材平均用量约10吨，其中90%以上为大断面空心铝挤压材。

　　为减少车体焊接数量和提高制造效率及满足车辆高速运行的需要，对车体用大断面空心铝合金型材的机械性能和断面截面积有严格的要求（参照德国DIN标准），其机械性能要求超出普通铝合金型材的30%；并且能挤压成鼓形、梯形、矩形等复杂大断面（如：970mm×300mm）的中空薄壁超宽 (如：﹥500mm)、长(30m~60mm)铝型材。只有挤压力50MN吨以上的挤压机才具备满足铁路车辆用铝型材的生产条件，不同挤压吨位的大型挤压机可生产车体不同部位的铝型材，车辆用主体铝型材一般在60MN吨以上挤压机上生产，但随着搅拌摩擦焊接技术的应用，50MN~60MN吨挤压机生产的铝型材也可大量用在车辆主体结构上。

　　铝挤压型材用于动车组车体的结构面板、上侧梁、檐梁和底车顶梁、转向架部件、门窗以及车内装饰、设备控制装置、水箱、行李架、座椅、信号指挥系统用导管、线架、仪表框架、通风与制冷空调系统的管道、输电系统的接触网络、汇流排与线夹等。根据尚轻时代测算,2009-2010年每年平均需要购置约1425辆铝合金动车组,每辆按消费铝型材9吨计算，每年平均需要约1.3万吨车体用大断面空心铝合金型材。如果考虑铁路铝合金C80运煤敞车和城市轨道（地铁、轻轨）车辆铝型材用量，2009~2010年每年平均需要约4.3万吨。

　　经过近6年的发展，铁路车辆用大型铝合金材料已基本实现国产化。全国有色金属标准化技术委员会已起草《高速列车用轨道车体型材》技术标准。具有代表性的企业是山东丛林集团和吉林麦达斯铝业有限公司。丛林集团依托全球首台100MN吨铝挤压机研制开发的超宽大断面铝合金车体型材（宽度938mm、直径 560mm、长度30m）被列入国家重点火炬计划，并供应法国阿尔斯通公司、中国南车集团与北车集团等多家车辆厂。其中与中国南车集团青岛四方车辆厂签定了3000吨动车组用铝型材，用于制造200公里/小时的高速铁路动车组。麦达斯铝业公司（新加坡独资），拥有1条中德合作制造的75MN铝挤压机和1条德国SMS公司制造的55MN双动正反向铝挤压机。该公司开发生产的高速列车车体型材已被国家铁道部列为重点开发项目。是法国阿尔斯通公司A级供应商。中国忠旺控股公司发挥125MN油压双动铝挤压机（目前国内在线最大挤压机）的优势，2009年初与中国南车、中国北车签订战略框架协议，计划重点进军铁路车辆用大型铝合金型材及深加工市场。

　　铁路车辆用大型铝合金型材的生产，技术装备是关键。据统计，目前我国已拥有50MN以上大型铝挤压机约23台，其中从国外引进13台（德国5台、日本3台、意大利2台、俄罗斯2台、美国1台），分布于16家企业。根据在建项目统计，我国大型铝挤压机的数量有进一步增加的趋势，当然大型挤压机除生产铁路轨道型材外，还生产其他行业用的大型材。

　　◆近日，忠旺控股与太原重工签订了包括225MN双动卧式铝挤压机在内的6台大型铝挤压机，这台225MN双动卧式铝挤压机是目前世界最大的油泵直接传动的双动卧式铝挤压机。目前该公司已有125MN、75MN和55MN大型挤压机3台。

　　◆青海国鑫铝合金管棒型材股份有限公司新增100MN双动正向卧式短行程前上料铝挤压机（太原重工制造）。同时，从德国西马克（SMS）引进的55MN双动反向挤压机，现正在安装中，可于2009年中期投产。

　　◆福建省南平铝业有限公司引进的由意大利布莱塞茨(Presezzl)挤压公司制造的55MN挤压机,主机设备目前已安装完毕。

　　◆山东兖矿集团轻合金有限公司2009年2月25日在德国与西马克梅尔公司签订了价值5700万欧元的采购合同，引进4条装备水平最高、吨位大、自动化水平最高的生产线，包括1台150MN双动正向油压铝挤压机合同,

　　2011年底建成后，铝挤压材产能将达到13.3万吨/年。产品定位于铁路轨道交通等领域的大断面铝合金型材。

　　◆南山铝业2009年5月9日表示拟募资不超过25亿元,投资建设年产22万吨轨道交通新型合金材料生产线项目，其中新增1台90MN大型挤压机。

　　◆ 吉林麦达斯铝业有限公司为保持在轨道车辆铝合金车体型材的生产与市场优势，2008年投资10.6亿元,实施3期扩建项目，建设110MN、95MN、 36MN三条挤压生产线，使型材产量增长150%，总产量接近60000吨；建设车体大部件生产线三条，年产量达1000辆；建设异型结构型材加工生产线，承接动车组车头部件制造。到2010年，轨道车辆车体铝型材的生产能力将达到5万吨以上，形成年产3000辆高速列车和3000辆城市轨道车车体铝型材的挤压能力；形成年产1000辆高速列车车体部件的焊接和机加能力；形成年加工1000吨高速列车用空间曲面型材能力。

　　随着我国高速铁路的大规模投资建设，动车组车体用大型铝合金材料将在2009~2013年将伴随动车组高增长而形成需求高峰期，为我国铝加工企业，尤其是拥有50MN以上大型铝挤压机的企业提供了千载难逢的市场机会。但尚轻时代认为，在中国，铁路车辆市场具有明显的阶段性特征，长期看它是一个容量有限的市场，并非想象得那样大，集中需求期已过，市场会恢复平稳。包括铁路动车组、运煤车和城市轨道车辆在内，2009~2010年每年平均需要车体铝型材也只有 4.3万吨左右。目前，无论已有和在建的大挤压机数量还是产能，已远超过近年国内市场所需，因此，生产与投资大型车辆铝型材应该认识这一市场已存在的风险。